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谁是未来的旋翼机霸主?浅谈将来直升机打算

时间:2017-10-04  来源:  作者:
上海育昕电子科技有限公司

谁是未来的旋翼机霸主?浅谈未来直升机计划

你曾否空想过未来的直升机是什么样子,是像科幻片子中以放射引擎做推动与垂直起降的未来飞机?仍是像阿凡达或V22那样的并列双旋桨设计?又或许是以为未来会持续应用现代守旧的直升机?现实上,美国陆军早就在寻觅这个谜底,而塞考斯基飞行器公司(Sikorsky )与贝尔直升机公司(Bell)很可能曾经有懂得答。

塞考斯基的X-2与S-97袭击者直升机分辨在2008年与2015年完成童贞航,贝尔也在2013年的展示V-280概念机,并估计在2017年开展第一次飞行试验,而这两家直升机大厂将很可能为美军提供下一代直升机,并一举淘汰失落现存宽大的直升机队,使未来的天空浮现与今日一模一样的样貌。 

“未来直升机”(Future-Vertical-Lift)计划  

永远都在为下一场战斗做筹备的美军,认识到在未几后的未来,战场大将会须要更灵巧且更具灵活性的兵力,不只是编制与体系上的机动,也必须具有科技跟硬体层面上的进步性,因而美军便开启了“未来直升机”(Future-Vertical-Lift)的未来直升机裁减计划。

早在2004年美国陆军便已对“未来直升机”(Future-Vertical-Lift)感到兴致,于2009年由国防部长草拟,侧重于以后美军的垂直起降能力以及科技开展,随后于2011年10月时国防部则正式发布了FVL战略计划,并在未来25~40年间以全新研发的机种来淘汰现有的直升机队,该计划也将影响美军一切的垂直起降飞机行动超越半个世纪。

在FVL方案以前,将会阅历过3阶段的“结合多功效直升机打算”(Joint-Multi-Role)以作为前导筹划,第1阶段是“联合多用处技巧展现机”(JMR-TD),第2阶段则是对该机停止开展的JMR-I,第3阶段则是开辟义务系统的JMR-II,军方将会用JMR规划展示的科技制订接上去的FVL机能目标,以避免重蹈“将来战役体系”(FCS)请求太高而掉败的覆辙,同时JMR又分为5个范畴。

“联合多功能直升机计划”(Joint-Multi-Role)的5个领域: 

?轻型JMR

计划在2030年引进以取代OH-58奇欧瓦侦搜直升机的侦搜型。

?中轻JMR

尚无具体计化。

?中型JMR

计划在2027~2028年间引进以代替UH60黑鹰直升机以及AH64阿帕奇直升机计划的通用型。

?重型JMR

计划在2035年引进以取代CH47契奴克直升机的运输型。

?超重JMR

计划在2025年引进退役,其功能类似C130战术运输机。

如表所示,由5种JMR组成的FVL机队将会取代现今的直升机机队,且各方面能力(特殊是速度)将会比它们更为优胜,比方S-97就拥有远远超越传统直升机的极速,V-280问世后也可望取代V-22成为速度最快的旋翼机,而会如斯强调速度,无非是美国陆军假想未来的部队必须更具备机动性。

依据陆军在Unified Quest 2014模拟兵推的独家讲演中指出,美军在本世纪30年月时必须从“战略调动”(Strategic movement)与“布署”(Deployment),转换至“跨战略距离机动”(Maneuver across strategic distances),以增进在全球的反应速度,并能增添、保存、最大程度天时用自动性,而不会外行动中暂停或错失战机。

目前FVL (中型JMR)的性能要求。(实践要求尚不决案)

?必须达到430km/h。

?能载运12名兵士。

?能在摄氏35度的1800米地面中不靠翼地效应回旋。

?在不加油的情形下达到作战半径424公里以及848公里的总航程。

?能满意货运、通用、武装侦察、攻打、人性救济、医疗、反潜、空中冲击、海陆搜救、特战声援、悬挂运补、空中扫雷等任务。

可以从FVL的性能要求看出美军有归入近年的战争经验,好比能在摄氏35度的1800米地面中而不靠翼地效应盘旋,就是有鉴于阿富汗战场上时常要面临低温且空气粘稠的深谷环境,在此种情况下旋翼机的升力将会急忙降低,因此FVL必须避免这种情况产生。

同时为了达到“跨策略间隔机动”(Maneuver across strategic distances)的目标性,FVL也被要求有现代直升机约更长的作战半径,以供给军队举动上更大的弹性。

对于军方而言,这项计划无非是一次军用飞机的严重转型,对于厂商而言也是一块兵家必争之替,因为美国本身就拥有多达1500架黑鹰与669架阿帕奇,更别提再包含寰球用户的惊人用量,但是本来FVL计划有四家厂商共同竞争,分离是“塞考斯基”、“贝尔”、“AVX”以及“Karem”,但陆军在2014年8月11日指定“塞考斯基”与“贝尔”当选研发技术展示机(JMR-TD),并于2017年评价其效力。

在JMR计划评价停止之后,军方也会在2019年时开出正式的FVL需要倡议书(RFP),并开放一切厂商停止公然投标,也就是说即便在JMR计划中胜出也不代表陆军一定会购置,仅是作为陆军在后续研发与采购上的目标罢了,而FVL全体预算将上看1000亿美元。

但是,一旦在JMR计划中获得军方的认可,在沿用JMR目标的FVL竞标案中也必定较占优势,因此塞考斯基(联合波音)与贝尔(联合洛克希德马丁)这两家厂商势必会在JMR计划中尝试吸引军方的注意以及喜好,以下就来看塞考斯基的与贝尔的JMR-TD有何优点,以及何者可能成为JMR计划的最大赢家。 

塞考斯基S-97袭击者(Raider)直升机

塞考斯基S-97袭击者是X-2系列的第2代技术展示机,于2015年5月22日在佛罗里达州西棕榈岸的塞考斯基测试场上,完成了总长约1小时的首飞。 

塞考斯基S-97袭击者是X-2系列的第2代技术展示机,于2015年5月22日在佛罗里达州西棕榈岸的塞考斯基测试场上,完成了总长约1小时的首飞,飞行中包括三次的起降、以20节前飞、10节侧飞等基础测试,并在过程中验证S-97能否会发生不良的震撼以及乐音等,而飞行试验成果不只达到塞考斯基的要求,两名飞行试验员也称赞S-97拥有绝佳操控性和舒服度。

对于S-97的表现,塞考斯基研发暨工程部副总米勒(Miller)说:“今日的处女航不只对公司有重要意思,对于全部航空界而言也是,且也破下了新一代直升机和能力的新标竿,因此此次的处女航更显自得义不凡。”

现实上,塞考斯基与合作的53家厂商确切对S-97寄托重望,并愿望这款全新的直升性能在未来美军直升力气中居于当先位置!

另一方面,由于在美国陆军航空队中的OH-58D奇欧瓦侦搜直升机的年纪已高,因此近年来一直地找寻继任者,但是两次淘汰计划却落得一场空,底本被选为第一任继续者的RAH66卡曼契侦搜直升机,由于研发时间过长且美军需求改变而遭删除,第二任的贝尔ARH70却也因为经费重大超支与研发延期等成绩被取消。

后继无人的OH-58尽管有现代化升级计划,但陆军当初却因为估算要素而要将OH-58机队全数淘汰,并临时以AH-64阿帕奇直升机作为过渡机种(同时身兼攻击直升机)

因此,拥有现代直升机两倍飞行速度和优异操控性的S-97天然成为陆军下一代侦搜直升机的预想对象,但是塞考斯基的野心比陆军料想得还大,因为他们真正着眼在于“未来直升机”(Future-Vertical-Lift)计划的中型JMR领域,并估计在2016年6月与波音研制更大的第3代技术展示机;“SB-1傲视式(Defiant)直升机”。 

S-97的混杂式构型

S-97最令人注视的规划设计,在2008年时就由前一代的X-2技术展示机应证了适用性,它联合了现代直升机以及螺旋桨飞机的特点,此外S-97的设计使得它拥有一些现代直升机难以达成、甚至是无法达成的举措,而这些设计优势也将连续到SB-1上。

 1.刚性共轴双旋翼(Rigid Co-axial Rotor System)

采用“共轴双旋翼”最拥有名望的莫过于卡莫夫设计局所设计的一系列产物,其设计相较于传统单旋翼可以有更短的机身和回转优势(不需要尾部旋翼抵销侧旋力),但Ka系列为了避免在高速机动下会招致双旋翼相互打击,因此必须将轴承的距离拉大,也降低了却构的安全性、提高燃料耗费以及对雷达反射率有诸多不良影响。

但是,S-97所采用的“刚性旋翼”(Rigid Rotor)却没有这样的困扰,它?去了传统旋翼常用到的铰练式设计,靠的是复合材质的刚性来战胜旋翼在高速之下产生的扭力,从而节俭重量并提升了直升机的操控性,并让S-97可以达到3G的机动性。

塞考斯基的飞行试验员费尔(Fell)在2015年陆军协会展览(AUSA)上对S-97的飞行性能表示,它对于任何的操作都有无比优良的反响力,不像普通采用铰练式旋翼的直升机一样会有反应延迟的成绩。
2.后置推进螺旋桨

S-97有着十分令人注目标设计,就是在机尾的局部有着像螺旋桨飞机一样的螺旋桨设计,这款设计非常前卫,并于塞考斯基X-2直升机的飞行试验中验证了这种设计的可行性与优良性能,事先X-2在2008年9月便达到了250节(463km/h)的高速。

而S-97的表现也不遑多让,它配备了与黑鹰相同的T700涡轮引擎,可在有外挂状态下达到220节(407km/h)的高速,尽管较X-2慢,但仍快上现代直升机一大截,且S-97的最大重量达5170公斤,濒临X-2的两倍(3600公斤),并可以筹载6名体重140公斤的兵士和两侧的挂载武器(如50机枪、火箭荚仓、天堂火导弹等),全体来说更靠近陆军的要求,别的,费尔更表示假如去掉无效载重和短翼,速度将会更快!(达到444km/h)

值得注意的是,此设计也能用来打散引擎所排放出的废气,藉此降低热旌旗灯号的产生,增加被红外线导弹锁定的机率。

3.超出传统的举措

由于传统的直升机必需要拉升机鼻加速,或许是压低机鼻减速,而尽管这种直觉从直升机问世以来就存在,但却形成实践层面上诸多的方便。

如果在下降时,由于要加速而不得不拉升机鼻,因此飞行员就无法目视着陆区,这无疑将对直升机自身或是空中上的人员形成必定的风险,同时,鄙人压机鼻减速的同时也会丧失高度,此时必须提升节省阀来补充高度。

但S-97却可以让飞行员完全不需要压低或举高机鼻,仅需推进节流阀就能掌握行进、加速甚至撤退,如此飞行员就可以一面压低机鼻目视着陆区,一面以螺旋桨加速,或许在不变化俯仰角的情况下减速与加速。当飞行姿势不再跟减速与否产生相对关系性时,飞行员就能在任务中做出一些更多的举措,比如在传统的爬升攻击中,直升机势必会因为压低机鼻而连续减速,尽管能透过迎角来节制行进速度,但程度极为无限。

不外S-97能带给飞行员全新的把持才能,在压低机鼻攻击的进程中,飞行员可以坚持不减速的状况完成整趟攻击,或许是加快速度,让飞行员有更多的时间可能决议,而这些都是古代直升机所无奈达到的。

4.飞行安全性提升

由于S-97的规划特别,因此曾有大陆军事专家认为厥后置螺旋桨很可能会有安全性上的疑虑,因为它的位置较低也更为暴露,若可怜遭敌火命中则可能得到推动力。

但飞行试验员费尔表示,S-97即使完全不靠推进螺旋桨的辅助也能安全地飞行,而没有螺旋桨的S-97性能大概同等于一般的直升机,亦能达到150节(277km/h)的速度,因尔后置螺旋桨在被射中后并不形成安全性疑虑,同时共轴双旋翼设计也避免传统直升机尾部的反扭矩尾桨被命中而失控的危险。 

S-97的后续:SB-1傲视式(Defiant)直升机

“SB-1傲视(Defiant)直升机”,它比黑鹰直升机还要大上50%,最大巡航速度也到达460km/h,并于2017年开端停止飞行试验。

根据塞考斯基所发布的时间表,S-97曾经在飞行试验之落后行连续串的飞行试验和进阶空中机械测试,包括测试传动系统、旋翼系统、引擎、变速箱等,当进入2016年后则会停止最高速(230节)与高G力机动(3G)的实践测试。

在S-97测试成熟之后,塞考斯基估计将于2016年6月制造第3代科技展示机;“SB-1傲视(Defiant)直升机”,并于2017年开始停止飞行试验,届时SB1的重量将会离开史无前例的30000磅(13.5吨),并搭载单枚CH47直升机的T55涡轮引擎。

藉由SB-1的技术验证,塞考斯基将会破碎一切对X-2设计不信任的见解,由于SB-1的体积比黑鹰还要大上50%(应能达到中型JMR筹载12名兵士的要求),最大巡航速度也达到指定的250节(460km/h),而塞考斯基目前正与协作厂商开发全新的FATE涡轮引擎,以处理老旧T55引擎油耗量过大的成绩,并使SB-1的战斗半径达到要求的424公里。 

贝尔V-280勇气式(Valor)倾转旋翼机

相较于S-97富具创意的构型,V-280采用的倾转旋翼(Tilt-rotor)构型可说是贝尔直升机公司最大的优势,因为贝尔可说是在当今对于该技术经验最丰硕的厂商,而V-280正式借重V-22长达30万小时的技术经验而成的第三代倾转旋翼机。

相较于曾经展出实机并实现飞行实验的塞考斯基,贝尔的“V-280勇气式倾转旋翼机”则初次在2013年4月的“美国陆军航空协会年度专业论坛暨展览会”(Army Aviation Association of America's (AAAA) Annual Professional Forum and Exposition)上表态,这是一款贝尔直升机公司与洛克希德马丁配合的新世代旋翼机,而V-280也毫无疑难地将成为塞考斯基在竞争上最年夜的对手。

久经验证的构型

 MV-22自2007年进入陆战队退役以来便屡创军功,其高速与高续航时光性能使得它成为最受陆战队信任的旋翼机,甚至比CH-53E更为牢靠,而陆战队CH-46在2015年8月1日全数服役后,则由MV-22递补其地位,足见倾转旋翼构型经得起疆场考验与兵士信赖。

相较于S-97富具创意的构型,V-280采用的倾转旋翼(Tilt-rotor)构型可说是贝尔直升机公司最大的优势,因为贝尔可说是在当今对于该技术经验最丰盛的厂商,早在1955年第一代倾转旋翼机XV-3就完成了首飞,而XV17也在1977年完成首飞,但由于事先技术尚未成熟因此未获得军方采用。

但是,真正使倾转旋翼申明大噪的则是属于第二代V-22鱼鹰式,这款失掉美国海军陆战队及空军采取的飞机使部队同时占有超越直升机的飞行速度(至今还是最快的旋翼机),以及定翼机无法告竣的空中盘旋能力,而V-280正式借势V-22长达30万小时的技术教训而成的第三代。

尽管V-22已经在测试时期因多种技术毛病及报酬疏失招致多达30名职员伤亡,但在修改并退役以来,V-22所衍伸出的各型号便在战场上大放异彩,且也成为水兵陆战队中出事率最低的旋翼机,并从2007年开始就逐渐淘汰在陆战队中退役已久的CH46海骑士直升机,并于2015年8月1日完全由MV-22(陆战队版本)取代。

现实上,V-22的事变时数为77.3小时/万小时,而CH-53E则高达近两倍的153/万小时,由此可知,V-22的可靠度完全经得起考验且已获得了美军的信任,而贝尔也将此优势延续到V-280上。

1.新倾转旋翼的上风

自从V-22在1989年完成首飞后,并创下了时速高达509公里的旋翼机世界纪录后,此记载至今仍无人能破(包含塞考斯基的X-2),而沿用倾转旋翼构型的V-280天然也承继了高速的长处,在体积更小和睦动性更佳的情况下,V-280可以达到520公里的巡航极速以及560公里的飞行极速,岂但较V-22更为倏地,也比共同比赛中型JMR的SB-1快上许多(SB-1预约巡航极速为460公里)。

而如许的优异表现最主要都必须归功于倾转旋翼的构型,透过可以两具可以改变角度的旋翼引擎,八达国际娱乐,以V-22的表现来说,它可以在12秒内由盘旋状态转换平飞形式,甚至也能透过将螺旋桨固定在上45度角的状态下达成短场起飞,而V-22所能办到的事件,V-280也一样能办到。

现实上,V-280的旋翼并不如V-22那般必需随着引擎连动,而是完整由万向轴将能源传导至旋翼,使全体重心能有更少的转变,对转向机构的累赘也更进一步的下降,同时也防止了V-22会烧蚀飞翔船面的毛病。

V-280在2017年的主要敌手;SB-1虽然也有帮助行进推力的后置式推进螺旋桨,且两者重量皆在13吨左右,不过SB-1的推进器远不如V-280的两面旋翼大,做作就无法达到V-280的高速(即便SB-1的线条较为流线),这也是两方由于构型的分歧而有的决议性差别。

2.续航时间与速度的运用弹性

除了拥有惊人的速度之外,V280的续航时间表现仍旧亮眼,V-22拥有722公里的作战半径以及1627公里的最大航程(若加上外部帮助油箱则长达3590公里),而V-280则提升到930~1480公里的作战半径以及3900公里的最大航程,较V-22至多多出约28%的作战半径,八达国际娱乐,且V-280能在更短的时间内到达,这对于军方而言无疑是强盛的运用弹性。

现实上,在伊拉克与阿富汗战争时期,美军便对倾转旋翼机的速度与航程觉得赞叹,由于V-22的高速特征,使得它能在CH53E履行单趟任务的时间内完成2趟任务,甚至在2010年某次的特战行为中,V-22常设授命从坎达哈机场腾飞,并撤回远在643公里外的32名空中人员,但前后仅花4个小时往返而已。

另一次则是在2011年3月22日“奥德塞拂晓行动”(Operation Odyssey Dawn)中,2名F-15E飞行员因机械毛病而弹射至利比亚,2个小时后,2架附属于第26陆战远征队的MV-22B伙同AV8B以及CH53E,从两栖突击舰“基萨奇山号”(LHD-3  Kearsarge)起飞并实行救援。

在短短的30分钟内,MV-22B便绕飞了长达246公里的距离并救起了飞行员,接着在AV-8B的保护之下撤出完成任务,在事先唯有V-22系列才干有这种惊人运用弹性,但在未来,可预期V-280比它的先辈有更优秀的性能表现,而这也让贝尔在FVL的竞争上获得了一定的优势。

3.更通用的雏型

贝尔在2014年宣布的V-280袭击型概念图与模子中,导弹发射架的位置则挪到了机体两侧,并改有类似送弹架的机构,揣测可应用机内空间将总携弹量晋升到8枚天堂火导弹或更多。

V-280撤消了V-22的背开跳板式尾门设计,改为如黑鹰的对开式设计,其宽达1.8米的机侧门能使乘客能够更疾速的进出载具、送入担架以及快捷垂降等任务,今朝V-280能估计搭载4名机组员与14名兵士,全体空间设计与SB-1相似。同时V-280亦能挂载重达4.5吨的装备(如M777A2榴弹炮),并以时速280公里的速度飞行。

除了知足根本的运输需求外,V-280也在影片和模型上展示了攻击型的配置,相较于目前塞考斯基的S-97仅展示配置简略单纯的外挂火力,而SB-1则尚未展示,贝尔曾经展示了V-280攻击型的挂载。

在2013年首度释出的概念图与影片中,V-280攻击型很可能会在机首配备一挺机炮,两侧下方各配备一具2.75?火箭荚舱,并于机腹下装备可收纳的4枚天堂火导弹,而到了2014年时,发射架的位置则挪到了机体两侧,并改有类似送弹架的机构,可运用机内空间将总携弹量提升到8枚天堂火导弹或更多(按照目前释出模型与概念图推测)。

而这些武装都是V-22系列所缺少的,且相较塞考斯基仅有展出通用型的SB-1,贝尔的V-280曾经让各界眼睛为之一亮。

4.结合F-35的先进界面

因为V-280是贝尔与洛克希德马丁共同研制的机种,因此也展示了类似F-35的先进座舱技术,不只提供一面双人共用的超大尺寸显示器,也可能融会入“看穿”机舱的功能,正如F-35在机身方圆装了6具热像开麦拉以提供全周无死角视野。在2013年第一次亮相时,V-280的展示机以及模仿器依然是采用目前较成熟的多具多功能显示器与类比式仪表板的混合设计,正副驾驶员各有两具大尺寸多功能黑色显示器,旁边有两具共用的显示器以及类比式仪表板,往下则是类比式按键的延伸操控板,设置装备摆设与V-22驾驶舱类似。

但到了2015年3月的博览会上时,另一种更先进的座舱概念涌现了,以一片从左延长到右的超大尺寸黑色显示器,这片由浩繁小型显示器构成的超大显示器,取代掉6具显示器以及类比式仪表板,并犹如F-35战机的仪表板个别采用触碰式设计,而这种概念设计是来自洛克希德马丁的技术转移,也就是F-35的重要承包商。

超大尺寸显示器能让飞行员有更大的萤幕运用弹性,以及正副驾驶员互通讯息外,也能与机外环境实施结合,比如在规画门路点后能直接在萤幕上出现道路,并更明白且直觉地领导飞行,同时这样的介面也不需要依照构型而更动仪表设计,愈加节省本钱以及增长作战效力。

对于这超大尺寸显示器的生活性,贝尔的名目工程师查维兹(Chavez)表现,因为是它以众多小型显示器组合的聚集体,因此除了降低制作难度外,也能避免显示器被贯串后就完全生效的喜剧,在最蹩脚的情况下也可能只是单片显示器失效,而飞行员仅需将该区域信息移至尚为正常的区域,或许是由系统自行断定将主要信息转移至畸形部位。在未来,工程师也盼望让这片显示器存在防弹功能,除了促进仪器生活性外也提升人员平安性,但他们还是以功能性为开发优先。

除了显示器外,V-280也可能会采用类似F-35的智能头盔,并整合入“看穿”机舱的功能,正如F-35在机身周遭装了6具热像摄影机以提供全周无死角视野,如果V-280真的完全整合入这些功能,那么它将会成为当今视野最优的旋翼机,同时也远远超越对手所出现的科技程度。 

谁会获得军方青眼

只管在JMR计划中胜出不即是在FVL洽购中会取得军方的承认,但在沿用JMR目标的FVL竞标案中也必定较占优势,因此塞考斯基与贝尔这两家厂商势必会在JMR计划中测验考试吸引军方的留神以及爱好,但是,不管最后奖落谁家,2030年的天空一定与本日大不雷同。 

在FVL计划所重视的速度与航程方面,毫无疑问地贝尔的V-280是这方面的赢家,在巡航速度方面,V-280为520km/h,SB-1则为460km/h(相差约1.13倍),无效作战半径方面,V-280至多为930公里,而SB-1为424公里(相差约2倍),因此固然SB-1有达到FVL的指定要求,但V-280显明超越要求很多。

另内在先进水平上,得利于洛克希德马丁开发F-35的技术优势,贝尔得以让V-280成为当当代上最为先进的旋翼机,并领有反动性的超大尺寸显示器以及全周无逝世角视线等,而在斟酌到后续的进级上,这很可能也是给贝尔的一项加分题。

但塞考斯基的SB-1也有对手所不克不及及的优点,相较于并列式的倾转旋翼规划,“共轴双旋翼”所?据的宽度较小,也更利于回旋和在狭小空间中活动,且“后置推进螺旋桨”也不需要过剩的活念头构,仅需将引擎动力透过传动轴,并考虑到速差增减即可,而不像V-280需要设置万向轴以敷衍旋翼的俯仰,因此在后勤维修上很可能就是SB-1的优势。

在生活性的表现上,SB-1亦具有了相称的优势,除了截面积较小以外,“刚性旋翼”也有助于反应敏锐性以及抗打击,同时,由于推进螺旋桨的存在与否并不会影响安全性,即便完全结束运作也只是增加185km/h的推进速度而已(掉到239km/h),这使得SB-1的弱点更进一步地增加。

不过V-280在生活性的表示上也并非没有优势,对照SB-1仅配备一具引擎,V-280则各在两翼端各配有一枚GE-T64引擎,如有此中一具失效则可以互补动力,因此进步飞航安全性。在舱内空间以及构型方面,由于两者可说是半斤八两,尽管贝尔曾经展示了V-280攻击型的配置,但由于SB-1的体积比黑鹰还要大上50%,因此不消除也能以外挂短翼挂载与黑鹰或阿帕奇相同的武装 (最高可挂载16枚天堂火导弹,但对飞行的影响将会更大),且SB-1并没有两面会拦阻射界的旋翼,因此发射兵器所需要顾忌的要素将会更少。

尽管单方都曾经跃跃欲试,并预备在2017年JMR-TD评价的战场上一较高低,但真正的决计权仍在美国陆军身上,而JMR-TD最大的意图也在让美军评价未来要用何种构型以及科技开展未来直升机,因此即便厂商落第,也可能会有对某些技术产生兴趣,并达成一些子合约(如陆军就对从初选中落选的AVX的技术产生一定的兴趣),或许是在2019年收回FVL需求提议书(RFP)后参加公开竞标。

但是可以断定的是,不论开发合约终极被何方夺下,未来的天空必定呈现与今日不同的样貌。

V-280与SB-1好坏比拟简表: (以目前释出材料为准) 

项目

优势

阐明

巡航速度

V-280

V-280巡航速度(520km/h)较SB-1(460km/h)快约1,八达国际娱乐.13倍。

作战半径

V-280

V-280作战半径(930km)较SB-1(424km)远约2倍。

无效载重

V-280

两者分量约13吨摆布,但配备两具T64引擎的V-280无效载重可望较大。

人机介面

V-280

V-280能导入F-35的先进介面科技,享有绝佳的环境视野与信息分享性。

盘旋空间

SB-1

SB-1共轴双旋翼的所占空间较V-280倾转旋翼小、反转展转性能较佳。

反应能力

SB-1

SB-1刚性旋翼对操作反映力较高。

后勤前提

SB-1

SB-1不需要大幅度滚动的旋翼构造,保护较V-280简略。

构型运用

SB-1

两者构型类似,但SB-1外挂无效载重(主要为武器)不受旋翼影响。

航飞保险

平局

V-280拥有双引擎,但SB-1尾部推进螺旋桨不影响飞航安全。

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NK今晨三连发,三战剑拔弩张?

四种从未在战役呈现过的大杀器

信念满满的洛马惨遭淘汰!错失亿万大单

2030空优!美俄争相研制六代机

国产新坦克坦克车亮相

DDG-62菲兹杰拉德号事故细节报道

苏-57并非新瓶装旧酒,最新原型机裸露其中心能力

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